跟着冰块数码网一起认识印度24元智能机，希望本文能解答你当下的一些困惑。

为啥iPhone7在中国卖不动 已经下降了600元

为啥iPhone7在中国卖不动？苹果这个“机智”的解释，看了想笑

2017-05-03 19:06

曾经，iPhone每推出一款新产品，苹果门前总是会排起长长的队伍，甚至加钱也不一定买得到，因为缺货；而如今，降价的字眼却经常伴随着iPhone出现。

没错，iPhone又降价了，在前不久的iPhone 7降价之后，现在轮到iPhone 7 Plus了。据国内某电商平台显示，128G的iPhone 7 Plus目前已降至6588元，这与原价7188相比，已经下降了600元。

对于曾经“傲娇”的苹果来说，这样的降价幅度显然已经“降尊纡贵”了，然而尴尬的是，这仍然没能调动中国用户们的胃口。是的，大中华区的iPhone销量还是不可避免地下滑了。

苹果销售低迷，又是中国市场拖累

5月3日，苹果公司发布了2017财年第二财季业绩。报告显示，苹果公司第二财季营收为528.96亿美元，高于去年同期的505.57亿美元；净利润为110.29亿美元，相比之下去年同期分为105.2亿美元；当季调整后每股收益为2.10美元，预期2.02美元。

尽管营收净利等指标仍在增长，每股收益也高于预期，但是iPhone在中国卖不动的问题则变得越来越突出，这方面我们从各地区的营收对比就能看得明白：

按地区划分，苹果公司第二财季美洲部门营收为211.57亿美元，同比增长11%；

欧洲部门营收为127.33亿美元，同比增长10%；

日本部门营收为44.85亿美元，同比增长5%；

亚太其他地区营收为37.95亿美元，同比增长20%；

大中华区营收为107.26亿美元，比去年同期的124.86亿美元下滑14%。

过去5个季度各地区营收对比

也就是说，只有大中华区的营收是下滑的，不过上一季度，这一下滑比例是12%，由此可见，苹果在中国市场的销售下滑的趋势仍在不断恶化。

从各产品销量来看，当季iPhone销售5080万部，不及市场预期的5140万部；当季iPad销量同比下降13%至1030万部；当季Mac售出420万部，高于去年同期的403.4万部。

苹果各类产品销售走势图

为啥中国差？库克：他们都在等iPhone 8

对于一季度iPhone销量低于预期的原因，苹果公司CEO蒂姆·库克称，手机销量只是暂时下跌，可能发布的“重磅iPhone 8”市场传闻影响了公司的手机销量，有关未来产品的报道可能导致消费者推迟购买iPhone。但是除了中国内地和港澳台地区，其实iPhone的销售成绩并不逊色。

库克预计，大中华区的业绩料将在今年第二季度“大幅改善”，但“恐难重拾增长”。

中国市场曾短暂超越欧洲市场，成为苹果仅次于美国的第二大市场

路透报道认为，按惯例苹果今秋会推出新版iPhone，供应链方面的消息显示iPhone 8会有重大升级，这可能有助于今年年末iPhone的销售增长，但也可能意味着，消费者会等待iPhone 8登场再购买，那么第三季度苹果的营收可能进一步走低。

本周二苹果股价高位震荡，盘中一度触及148.09美元的历史高位，最终收盘报147.51美元，仍然达到收盘历史新高，自今年1月31日发布第一财季财报以来苹果股价已累计上涨22%。

然而在盘后第二财季财报公布后，苹果股价涨幅有所回落，在库克表示iPhone销售可能受到传闻影响后，跌幅一度超过2%。

iPhone面临中国品牌“围剿”

iPhone在大中华区销量下滑，一方面源于苹果在创新方面的乏力。过去的苹果以创新引领行业发展而著称，但近年来，苹果在创新方面乏力的迹象愈加显著，iPhone从最早面世时的颠覆行业的惊艳，到如今被调侃“科技以换壳为本”，创新能力的不足让外界的期待值不断下滑，而随着竞争对手的追赶，过去由创新带来的巨大优势已经不再明显。

另一方面，从全球范围来看，iPhone的份额也在国产品牌的冲击下不断下降，根据IDC的报告显示，全球智能手机市场，苹果iPhone份额第一季度由去年同期的15.4%下降至14.9%；华为的份额由8.4%上升至9.8，OPPO的份额由5.8%上升至7.4%。

在中国市场方面，根据Canalys的数据显示，今年第一季度中国市场智能机出货量达1.14亿台，同比增长9%。

华为第一季度在国内出货量达2100万台，市场占有率为18%居第一；

OPPO出货量同比增长55%达到2000万台；

vivo以1700万台的出货量占据15%的市场份额；

苹果则排在这三家国产品牌之后，位列第4。

华为、OPPO和vivo占中国智能手机出货总量的50%。

在“中国Top5智能机品牌”中，苹果甚至也已排到第四的位置，国内销量仅仅是第一名OPPO的一半。

IHS Markit公布的第一季度国内智能机销量情况

中国市场的下滑，也让库克不得不开发更大的市场，印度就成了必然的选择。考虑到印度的人口数字，苹果目前正在大力投资印度市场。库克称，印度市场最近几个月的季度营收增长保持了两位数，这与其之前披露的过去几个月印度市场销售以两位数增长一致。

但尴尬的是，苹果在印度仍然无法摆脱中国品牌的“纠缠”。据市场研究公司Counterpoint Research发布的印度2016年第4季度有关智能手机市场份额的报告显示，去年第4季度印度智能手机市场中的前五名中，有四个品牌来自中国，分别为：vivo、小米、联想与OPPO。

三星仍然稳居印度第一，市场份额为24%；vivo排名第2，市场份额为10%。小米则占据9%位列第3，联想占9%，OPPO占8%位列第5。2016年第4季度，中国智能手机品牌总共占据了印度46%的市场份额。

印度《经济时报》曾于今年1月发布文章，中国品牌的手机却占据了印度智能手机市场的一半。文章援引分析人士称，到2017年年中，中国品牌的手机在印度的市场占有率有望增至60%。

面对下滑的窘境，也许未来能拯救苹果的，只有被寄予厚望的iPhone 8了，此外，外界还预测苹果将于今年9月推出iPhone 10周年系列产品，这也让投资者对苹果寄予希望。

然而，一旦iPhone新产品的创新满足不了消费者的热情，那你是会继续选择iPhone，还是安卓？

1000多块钱买个什么手机好？

一千多，可以分1000——1500，1500——1999两个档位。

我以前是不给别人推荐手机的，但是今年节点比较特殊，我还是很有把握推荐的手机让大多数人满意。

1000——1500档位，我推荐红米note 7

今年是红米从小米独立出来的第一年，红米note 7 也是独立后的第一款手机，小米非常重视这款手机，性价比超高，质量也不错。

1500——1999档位，我推荐红米note 7 Pro。

原因同上，是红米note 7 的升级版，目前在印度发售，国内马上发售。

根据您预算，您自己把握买哪一款。您也可以网上搜索了解一下详情。

个人愚见，仅供参考。

如有帮助望！

长城出海记，为什么是印度？

春节假期刚过，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展（以下简称德里车展），并以此为起点发布印度市场战略，被视为长城汽车国际化战略又一里程碑事件。

2月5日，鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势，长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角。活动当天，国内外近400余家媒体在线“观看”发布会直播，而为防控风险，此次发布会及展台运营工作均是由印度项目管理团队和印度方面的人员执行。

“首次参展即采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创长城汽车参展规模历史记录。”据现场工作人员介绍，无论是在参展车型数量还是在科技先进性上，长城汽车均已超过在场的日韩品牌。

与此同时，名爵、海马等也亮相德里车展，印度市场已然成为中国汽车品牌的重点发力市场。然而，逐鹿全球不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。落子印度，无疑会促使中国品牌汽车在全球汽车产业格局竞争中占得先机、赢得主动，不仅是对长城汽车，对整个中国汽车工业而言也具有非常重要的意义。

2019年，印度乘用车销量仅有181万辆，不足中国的1/10，但SUV销量却迎来了5%的增长。从这个角度上看，专做SUV的长城汽车似乎找到了自己十分擅长的突破口。未来，旗下哈弗品牌不仅会在印度销售，还将以印度为基地，出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

首登德里车展，哈弗品牌共带来6款SUV产品：2款概念车（Concept H全球首发与Vision 2025印度首发）及4款畅销车（F7、F7x、F5、H9）。这6款SUV各具特色，其中，两款概念车均代表了哈弗品牌最新设计语言，体现了长城汽车对电气化、智能化的思考方向。

另外，定位“AI智能网联SUV”的哈弗F7，累计销量达到14.08万辆，自俄罗斯上市以来，已成为领路中国SUV全球化的首席代表车型；哈弗F7x是哈弗首款轿跑SUV，定位“AI极智轿跑SUV”，全球生产、全球销售；哈弗F5是哈弗F系的首款车型，定位“潮派智联SUV”，是面向年轻化的先锋军；哈弗H9是一款集越野性能、智能网联、安全技术、舒适配备于一身的“智能硬派全地形SUV”。

截至目前，哈弗品牌已形成大中小、高中低、多规格、多品种SUV车型，一举创下连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录，全球累计销量近580万辆。2019年年初，哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间实现单年销量200万辆，而印度市场无疑是其实现这一全球化战略“进化与进阶”的重要战场。

从细分市场销量及热销车型上看，印度汽车市场呈现出来的是一个非常典型的第三世界国家的特征，基本上都集中在A级及以下车型，也就是国内常提到的廉价车，在这其中，A0级轿车又占据了绝大多数。

也正因为如此，铃木于去年正式退出中国，把所有的宝都押在了印度。在2019年印度乘用车销量排行榜上，位居前6名的车型均由铃木在印度的合资企业马鲁蒂铃木生产；在市场占有率上，马鲁蒂铃木更是占据半壁江山，达到了令人恐怖的48.24%。

有了这样的前提，再来看长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌长城EV，无疑是一个充满前景的未来。相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上的“战斗”经验十分丰富，而这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

此次德里车展，长城EV共带来两款车型——R1与iQ。其中，R1定位“新一代电动小车”，是中国首款纯电动跨界紧凑型SUV，基于纯电动专属平台ME平台打造，在无人驾驶方面已达到L3级别；NEDC续航里程高达351km，一次充电可满足用户3天～5天的出行需求，方圆150公里郊游无忧；拥有A00级车型中最大内部空间，60%车身结构采用高强度钢，搭载416项整车电安全设计，实用性和通过性远超同级车型。

随着2018年印度总理莫迪掀起“清洁印度”运动，成立于2018年8月的长城EV，绝对是一项“政治正确”的市场运作。从产品角度上来看，长城EV推出的新能源小车与印度市场主打的廉价车十分吻合。在相同使用场景下，长城EV能够满足廉价车对低成本运作的市场需求。所以，继哈弗品牌之后，长城EV在印度同样大有可为。

另据印度汽车制造商协会总裁Rajan Wadhera表示，从2020年4月1日起，印度将执行更为严格的排放标准，即在全国范围内提前实行BM6排放法规，相当于欧Ⅵ水平，环保方面与世界标准接轨。加之印度法律规定，4米以下的车型消费税为12.5%，4米的车型消费税为24%，以及高达60%～100%的进口关税，多方面原因导致“小车横行”。

可以期待的是，占据最佳政策倾斜时间、手握最适合本土市场产品的长城汽车，一旦在印度市场取得成功，就会以此为跳板通往更多新兴市场，并在未来全球汽车产业格局竞争中拥有更大主动权。

资料显示，印度每千人汽车保有量约为50辆，远低于180辆的世界平均水平，市场规模与中国15年前水平相当，尚处于发展的初级阶段；与此同时，印度是一个由100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积居世界第7、人口总数居世界第2、GDP是大国经济体中增速最快的，其25岁以下青年占了人口的一半。

这意味着，作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度未来能够释放出来的市场力，是世界上任何汽车企业都无法忽视的。2018年，印度超越德国成为全球第四大汽车市场；预计到2022年，印度汽车市场销量将达到600万辆，有望超过日本成为全球第三大汽车市场。

这种投资环境自然会吸引更多外商将其视为投资要地与核心战略市场，不仅是长城汽车，雷克萨斯、奔驰、宝马、大众也在近些年纷纷落子印度。那么，在这些竞争者中，长城汽车的优势在哪里？

目前来看，印度主要车企有玛鲁蒂铃木、塔塔、马辛德拉、现代、丰田、福特等，这些车企基本构成了印度的汽车工业体系。值得注意的是，2020年1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，收购交易将于2020年下半年完成，届时，该工厂将主要生产哈弗品牌和长城EV产品。

据悉，塔里冈工厂位于印度中西部较为成熟的汽车产业基地——马哈拉施特拉邦浦那市，距离孟买约100公里、距离孟买新港约120公里；建于2008年，正式投产于2010年10月，年规划产能13.8万辆、发动机15.7万台（含汽油/柴油）；周边还有诺玛、博格华纳、麦格纳等零部件配件生产商。

实际上，长城汽车所收购的通用汽车印度塔里冈工厂，正是曾经印度汽车工业体系中的重要一部分。这也就意味着，长城汽车从一开始就已植根于印度汽车工业体系之内，随之而来的是更为低廉的生产成本。要知道，长城汽车在中国汽车产业格局中的立足根本，就是低成本、高效率的运营模式。

截至目前，长城汽车在全球已拥有10大全工艺整车生产基地和5大KD工厂。在厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯、保加利亚拥有KD工厂；在保定、徐水、天津、张家港、日照、平湖、泰州、永州、俄罗斯、印度拥有全工艺整车生产基地。

其中，俄罗斯图拉工厂是中国品牌汽车在海外首个具备四大工艺的整车工厂，同时也是中国制造业在俄罗斯投资的最大项目。北上之后再南下，印度塔里冈工厂即将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

印度地处印度洋中部，借势发达航运，向东触及东南亚与大洋洲，向西眺望整个中东与亚洲市场。若能在印度实现本地化生产，必将是长城汽车再拓全球化版图的最重要组成部分和关键一步。

相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上“战斗”经验丰富，这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

实际上，长城汽车对印度市场的投资早在2016年就启动了，即投资2.8亿卢比在印度班加罗尔设立研发中心，主要从事新能源和自动驾驶软件开发，目前，印籍研发人员已达150人。未来，长城汽车还将继续实施本地化研发，全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品。

对于电动化才刚起步的印度市场，长城汽车技术领先不止一个段位。近年来，印度政府大力倡导的“清洁印度”政策，与长城汽车可持续发展目标高度契合。所以，除整车研发和生产外，长城汽车还计划在印度投资电池研发和制造，打造完整供应链体系，而这些都会获得印度政府的大力支持。

与此同时，印度政府近年来也大力推动智能汽车产业发展，中国智能手机霸屏印度也能从侧面反映出印度年轻消费群体对于智能化技术非常感兴趣。此次德里车展，长城汽车就集中展示了多款核心零部件和智能化产品。

例如，无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等，可满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车、皮卡车等；哈弗智能座舱、哈弗安全车身、长城EV自动驾驶技术、叠片工艺动力电池等，可满足印度市场对性能和成本的要求；适用于印度市场的中小型储能系统，可帮助其打造可持续能源电力网络；“i-Pilot智慧领航”将逐步实现从L3高速公路自动驾驶到L5完全自动驾驶系统的开发与量产。

在技术研发上，长城汽车始终坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，从而构建起以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。未来五年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，另在自动驾驶系统开发上，采用中国、美国、印度三地协同的研发模式。

作为最早“走出去”的中国品牌汽车之一，长城汽车对于全球化的认识变得更加深刻与紧迫。接下来，其对印度市场的投资领域将涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造，并进行研、产、供、销全面布局。

曾经，在被视为跨国车企福地的中国汽车市场，依然也有不少品牌遭遇滑铁卢。而在“神奇”的印度，国际汽车巨头“翻车”的教训更多。通用汽车碰壁印度市场的经历表明，仅有先进技术和管理经验是不够的，在特殊国情下，那些引以为豪的技术实力与先进管理经验并不是左右战局的关键，长城汽车在印度也要做好“交学费”的准备。

自1997年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司的形式不断加快全球市场拓展，并依托中东欧、亚太、非洲、南美、中东5大区域营销中心，在60多个国家和地区完成市场布局，建立了除中国以外全球网络500余家。

在中东欧，长城汽车从2004年就开始进入俄罗斯市场，市场保有量已超12万辆，哈弗品牌拥有超80余家二级经销商。高达289%的超高增长率，使长城汽车跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

在亚太，哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，并重点布局维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城及北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

在非洲，哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、售后服务业务，目前拥有57家二级销售网络，2019年全年销售10871辆，位列南非市场中国品牌汽车第一名。

特别是从2019年起，长城汽车不仅相继发布整车品牌“出海”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次“出海”。时至今日，长城汽车已连续四年实现整车销量超过百万辆，其中，海外累计整车销售60多万辆。海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车持续聚焦全球化的决心。

－END－

点击“在看”，与世界分享

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。